След тежката катастрофа в Айтос на 13 септември, при която загинаха трима души, като една от причините се сочи претовареният камион със зърно. Бившият депутат и предприемач Йордан Апостолов сигнализира за ежедневни случаи на територията на България. 80 хиляди превозни средства са минали през цялата страна на път за пристанищата. АПИ и ДАИ са тези, които трябва да контролират тези превози. Само една пета от хората назначени в контролиращата агенция, са по пътищата при изключително раздутият щат на ДАИ, посочва Апостолов. Екипите по пътищата са от 5 до 8 пъти по-малко от колкото са необходими. Те получават и задания за деня и нямат право да проверят превозните средства, които не са им дадени по задание. „Това е абсурдно“, смята бившият народен представител.
„Имаме отказ на превозвачите да изпълнят това, което държавата е определила със закон – че не могат да се движат по републиканската пътна мрежа транспортни средства с маса, с брутно тегло, повече от 40 тона. Когато транспортното средство се натовари и брутната му маса стане 60 тона, всички системи на този автомобил започват да отказват“, казва предприемачът.
Никой няма да излезе да каже, че ДАИ е престъпна организация , така както аз го казвам, потвърждава Йордан Апостолов, като споделя за заплахи и срещу него самия и протести пред зърнобазата му. Той обаче не смята за необходимо да информира органите на реда и не се страхува от подобни закани.
„Раздават се пари от транспортните фирми, това се знае от всички, самите служители на ДАИ знаят кого трябва да спират и кого не. Когато спрат неправилния им нареждат да го освободят“, допълва Апостолов.
Веригата е ясна производителят сключва договор за износ на зърно от собствената си база.Той сключва договор с търговец за продажба на зърното. Търговецът в над 90% от случаите организира извозването и транспорта до пристанище. Търговецът е този, който прави и графиците. Производителят товари толкова , колкото му нареди собственика на превозваческата фирма. „Отговорността е и на земеделския производител“, счита Апостолов.Той знае, колко трябва да заложи по закон. Има разлика между полезен и брутен товар, пояснява производителят на зърно. Камионът, който уби хора в Айтос е бил претоварен с 41 тона полезен товар, но брутното тегло стига 60 тона.
Репортаж на Севдалина Сарандева и Стефан Калев
„Имаме отказ на превозвачите да изпълнят това, което държавата е определила със закон – че не могат да се движат по републиканската пътна мрежа транспортни средства с маса, с брутно тегло, повече от 40 тона. Когато транспортното средство се натовари и брутната му маса стане 60 тона, всички системи на този автомобил започват да отказват“, казва предприемачът.
Никой няма да излезе да каже, че ДАИ е престъпна организация , така както аз го казвам, потвърждава Йордан Апостолов, като споделя за заплахи и срещу него самия и протести пред зърнобазата му. Той обаче не смята за необходимо да информира органите на реда и не се страхува от подобни закани.
„Раздават се пари от транспортните фирми, това се знае от всички, самите служители на ДАИ знаят кого трябва да спират и кого не. Когато спрат неправилния им нареждат да го освободят“, допълва Апостолов.
Веригата е ясна производителят сключва договор за износ на зърно от собствената си база.Той сключва договор с търговец за продажба на зърното. Търговецът в над 90% от случаите организира извозването и транспорта до пристанище. Търговецът е този, който прави и графиците. Производителят товари толкова , колкото му нареди собственика на превозваческата фирма. „Отговорността е и на земеделския производител“, счита Апостолов.Той знае, колко трябва да заложи по закон. Има разлика между полезен и брутен товар, пояснява производителят на зърно. Камионът, който уби хора в Айтос е бил претоварен с 41 тона полезен товар, но брутното тегло стига 60 тона.
Репортаж на Севдалина Сарандева и Стефан Калев
Коментирайте
1 USD = 1.82549 BGN
1 GBP = 2.2837 BGN
1 CHF = 2.00003 BGN
