Решението, взето в Брюксел, е дискриминационно. То не удовлетворява българската страна, но положителното е, че се преборихме превозното средство да не се връща на всеки 4 седмици. Това каза за Би Ти ВиЙордан Арабаджиев, председател на Съюза на превозвачите.
Общата позиция на транспортните министри в Брюксел предвижда водачите на камиони да нямат право да спят в шофьорските кабини на територията на ЕС. Те трябва да правят и почивка минимум от 5 дни между 3 серии превози в друга държава за седмица.
И въпреки че облекчението на регламента за 4-те седмици се счита за успех за България, той все пак е предпоставка за генериране на загуби. Това на практика ще задължи българските шофьори да оставят камионите си на платен паркинг и да пътуват от Централна Европа към България, което предполага разход на време и пари.
За 4-5 дни камионът ще бъде извън пазара и ще генерира разходи по над 100 евро на ден.
Сега усилията са към европарламента.
Общата позиция на транспортните министри в Брюксел предвижда водачите на камиони да нямат право да спят в шофьорските кабини на територията на ЕС. Те трябва да правят и почивка минимум от 5 дни между 3 серии превози в друга държава за седмица.
И въпреки че облекчението на регламента за 4-те седмици се счита за успех за България, той все пак е предпоставка за генериране на загуби. Това на практика ще задължи българските шофьори да оставят камионите си на платен паркинг и да пътуват от Централна Европа към България, което предполага разход на време и пари.
За 4-5 дни камионът ще бъде извън пазара и ще генерира разходи по над 100 евро на ден.
Сега усилията са към европарламента.
Снимка:www.manager.bg
Източник:24 часа
Коментирайте
