Войната в Близкия изток оказва сериозно влияние върху българския транспортен бранш, като най-силно засегнати са малките фирми без финансови буфери. Част от тях вече са принудени да преустановят дейност, а други работят при значителни загуби. Това каза за радио „Добруджа” изпълнителният директор на Съюза на международните превозвачи Йордан Арабаджиев. По думите му ситуация в сектора е „затруднена, дори критична“.
Основният проблем е рязкото увеличение на цените на горивата, което засяга не само България, но и целия Европейски съюз. Преди началото на конфликта разходите за гориво са формирали около 30% от стойността на транспортната услуга. В момента този дял достига приблизително 40%, след като цените на горивата са нараснали с около 50% за литър. Допълнително утежняващ фактор е забавеното плащане от страна на клиентите – често между 30 и 90 дни след извършване на услугата. Така фирмите остават без оборотни средства, защото зареждането се заплаща веднага и не всички превозвачи могат да калкулират високият скок на цените, допълни той. В момента един превозвач работи с около 10% загуба още с излизането на камиона от гаража, подчерта Арабаджиев. Около 20% от транспортния парк в страната вече не работи, тъй като още с влизане в камиона се генерира финансова загуба. Най-засегнати са малките компании, които не разполагат с финансови буфери за целта.
Превозвачите са изправени и пред допълнителни предизвикателства като повишени разходи за застраховки, тол такси и поддръжка на автопарка, както и намаляване на обема на превозите заради спад в производството и търговията в Европа. Допълнителен проблем остава и недостигът на кадри. Въпреки че компаниите инвестират в обновяване на автопарка, липсата на шофьори ограничава възможностите за развитие. Все по-често се търсят водачи от трети държави.
Надяваме се конфликтът да приключи възможно най-скоро, за да се възстановят икономическите процеси както в България, така и в Европа, обобщи Йордан Арабаджиев.
снимка" кадър БНТ
Основният проблем е рязкото увеличение на цените на горивата, което засяга не само България, но и целия Европейски съюз. Преди началото на конфликта разходите за гориво са формирали около 30% от стойността на транспортната услуга. В момента този дял достига приблизително 40%, след като цените на горивата са нараснали с около 50% за литър. Допълнително утежняващ фактор е забавеното плащане от страна на клиентите – често между 30 и 90 дни след извършване на услугата. Така фирмите остават без оборотни средства, защото зареждането се заплаща веднага и не всички превозвачи могат да калкулират високият скок на цените, допълни той. В момента един превозвач работи с около 10% загуба още с излизането на камиона от гаража, подчерта Арабаджиев. Около 20% от транспортния парк в страната вече не работи, тъй като още с влизане в камиона се генерира финансова загуба. Най-засегнати са малките компании, които не разполагат с финансови буфери за целта.
Превозвачите са изправени и пред допълнителни предизвикателства като повишени разходи за застраховки, тол такси и поддръжка на автопарка, както и намаляване на обема на превозите заради спад в производството и търговията в Европа. Допълнителен проблем остава и недостигът на кадри. Въпреки че компаниите инвестират в обновяване на автопарка, липсата на шофьори ограничава възможностите за развитие. Все по-често се търсят водачи от трети държави.
Надяваме се конфликтът да приключи възможно най-скоро, за да се възстановят икономическите процеси както в България, така и в Европа, обобщи Йордан Арабаджиев.
снимка" кадър БНТ
Аудио:
Коментирайте
.jpg)
1 USD = BGN
1 GBP = BGN
1 CHF = BGN
